地平线CEO余凯:智能驾驶应回归理性,高级辅助驾驶市场40以上的份额%的市场份额。
地平线CEO余凯:智能驾驶应回归理性高级辅助驾驶市场40以上的份额%的市场份额。
我们仍然需要在辅助驾驶上投入更多的精力，把安全放在第一位，不要 不要盲目追求自动驾驶。讲真，前几年行业发展有些不理性，所以工信部收紧监管，让整个行业回归正常轨道是好事。为什么火车跑得比汽车快？是因为有铁轨。在行业规范下更加理性的发展，不会减缓智能辅助驾驶技术的发展，反而会发展的更快。
近日，在2025地平线年度产品发布会上，地平线推出了L2城市辅助驾驶系统—— Horizon HSD，打造体验“类人”用户“信任”基于的城市辅助驾驶新解释。地平线在年度产品发布会上推出了城市辅助驾驶HSD此次发布是工信部收紧智能网联汽车管理后，首家响应推广智能驾驶产品的企业。
对此，地平线创始人兼CEO余凯在2025地平线年会期间接受《[0x9B9C]》等媒体记者采访时，分享了他对工信部收紧智能驾驶监管的看法，以及对行业赛道发展的预测。
资料显示，地平线是国内领先的乘用车高级辅助驾驶(ADAS)及高阶自动驾驶(AD)解决方案提供商。到2024年底，地平线将占据中国OEM高级辅助驾驶市场40以上的份额%的市场份额。
我们希望建立中国智能驾驶的行业标准，标准化‘铁轨’之后地平线希望成为火车头，推动技术快速发展。例如，2027年或2028年，搭载Journey 6P的城市辅助驾驶系统将成为15万元及以上国产车型的标配。余凯表示。
值得一提的是，地平线在发布会上还提出“用户信任模型及应用智能驾驶”这是业界首次对如何提高智能驾驶的信任度进行标准化、标准化的探索可能会定义智能驾驶行业的新标准，推动智能驾驶行业从无序走向规范。
智能辅助驾驶要做到类人自然
拥有用户的驾驶行为数据，一度被公认为车企智能辅助驾驶竞争的核心优势。但现在这种认知正在被颠覆。
99%人类的驾驶行为不值得学习，更重要的是虚拟世界中的模拟强化了学习。余凯在地平线HSD智能驾驶系统发布会上分享了这一观点。
余凯给出的原因是，大多数人类司机的驾驶技术和习惯都很差。比如刹车太急、拐弯不够从容。人工智能产品应该超越人 的水平，而不是针对人 s级。
在余凯 s看来，智能辅助驾驶的目标是要像人一样。所谓类人本性，就是智能辅助驾驶系统的每一个决策都会显示在自己的位置上‘如果我开车会怎么样’如果自动驾驶的行为遇到人 人们会在内心感到安全。因此，在智能辅助驾驶中模拟人性是非常重要的。
值得一提的是，近日，一份流传的会议纪要显示，相关部门收紧了对智能辅助驾驶的监管，特别提到禁止千人千面、万人公测。这意味着该领域未来将更多地推动和依赖模拟学习。
很多新势力和传统车企都会“全栈自研”被视为赢得智能驾驶竞赛的关键和智能化转型的终极答案，而智能驾驶系统作为最具代表性的领域，是汽车企业自研的核心阵地。
此前，有车企高管声称，‘要把灵魂（智能驾驶技术）掌握在自己手中’，拒绝与智能驱动厂商合作，现在已经转向对外合作。自主研发智能驾驶系统需要巨大的长期投入与外部供应商合作可以快速达成成熟的解决方案，车企可以专注于自己的制造、品牌和用户运营。一位业内人士在上海国际车展期间告诉记者。
地平线如何看待车企“全栈自研”一事？做智能驾驶，一定要做到行业顶尖水平。如果别人都是顶尖的，你却落后一步，消费者就不会买你的车。要在牌桌上生活，你必须处于最高水平。余凯认为没有必要达到最高水平“自研”
余凯坦言：车企想自己研发，我们肯定会合作。但是说实话，消费者真的在乎这个吗？我不 我不这么认为我们要从用户价值的角度出发，关心用户真正关心的是什么。不管你打咏春拳还是太极拳，最终目的都是为了达到，剩下的都是招式。至于自研还是和合作伙伴合作，唯一的考验就是能不能给用户带来价值。
事实上，在车企之间日益激烈的竞争中，效率和速度已经成为竞争的关键“制胜法宝”地平线作为助力车企业提升智能驾驶量产水平的重要供应商，被冠以“智驾最大公约数”的名号。
余凯认为，“自研+第三方”并行是智能拐点的到来、行业快速变革时期最安全的选择。因为只有几家汽车公司在资助、人才、拥有技术和数据“全栈自研”能力，开放合作将成为未来的主流。他强调：20%自研与80%合作将成为智能驾驶赛道的稳态和终点。
