中方为何会连续退还波音飞机 高额关税导致成本激增

中方为何会连续退还波音飞机！最近，中国国航和厦门航空接连退回三架波音737 MAX飞机的消息引起了广泛关注。波音CEO戴夫·卡尔霍恩对此表示：“我们不会为不接飞机的客户造飞机！”这句话看似强硬，实际上背后隐藏着一场商业博弈。

中国航空公司退回波音飞机的主要原因是美国对华加征的高额关税。以一架5500万美元的波音737 MAX为例，原本关税加增值税只需1026万美元，总成本6526万美元。但加税125%后，税费暴涨到8795万美元，总支出达到1.43亿美元。这意味着买一架飞机要多掏近8000万美元，比原价还贵。航空公司算了一笔账：按当前票价和运营成本，一架飞机可能需要43年才能回本，而波音737 MAX的设计寿命只有30年，这显然是亏本买卖。

波音CEO敢放狠话是因为手里握有大量未交付订单，超过6000架。即使不接受新订单，全部造完也要排到2030年后。疫情后全球航空业复苏，飞机需求旺盛。被中国退回的三架737 MAX立刻吸引了马来西亚航空和印度航空的兴趣。波音甚至表示，今年计划交付中国的50架飞机中，剩下47架如果继续被退，转手就能卖给其他航司。

有人提出为什么不买空客，数据显示，空客订单积压超过7000架，交付周期比波音更长。中国国航2022年订购的100架空客A320NEO，最快也要2027年才能交付。至于国产C919，目前只交付了不到20架，2025年产能目标才提高到75架。关键的是，C919的发动机和航电系统等核心部件依赖进口，贸易战升级可能导致供应链中断。

中国航司现在面临两难选择。接收飞机就要承受翻倍的税费；拒收则可能损失2750万美元定金（约占飞机价格50%）。厦门航空退回的两架737 MAX，连机身LOGO都已喷好，最终还是选择赔钱退货。业内人士透露，中美正就关税问题进行协商，航司可能通过延迟交付或调整订单减少损失。但波音态度坚决，在一季度财报会上明确表示不会为中国保留产能。

2023年，中国接收了波音全球交付量的21%，超过任何单一国家。失去中国市场，波音将面临现金流断裂风险，该公司已连续六年亏损，2023年净亏损22.4亿美元。波音一方面声称“不依赖中国”，另一方面却在申请关税豁免。2023年底，波音联合通用电气游说美国政府，要求免除飞机零部件的对华关税，理由是“中国供应链不可替代”。

与此同时，中国也在加速“去波音化”。东航、南航等近期将737 MAX调往二三线城市，转而把空客A320和国产ARJ21投入主干航线。商飞紧急研发CJ-1000A国产发动机，计划2025年适配C919。波音股价在过去一年下跌了30%，而空客同期上涨了18%。卡尔霍恩的狠话或许只是巨头黄昏前的最后倔强。