马航MH730失联10年，离奇内幕陆续曝光，当年究竟发生了什么事？
2014年3月8日，马来西亚航空的MH370航班从吉隆坡起飞，目标是北京。然而，飞机在起飞后不到一小时便与外界失去联系，机上239人从此下落不明，这一事件成为了航空历史上最大的未解之谜。
虽然十年过去，全球各国投入巨额资金进行搜索，但飞机的主要残骸和失联原因至今未能确定。尽管如此，近年来出现了一些新的线索，让人不禁重新审视当年的事件。
首先，让我们了解一下当天的机长扎哈里。扎哈里于1961年7月31日出生在马来西亚槟城，1981年加入马来西亚航空，凭借着超过18,000小时的飞行经验成为了资深飞行员，飞行时间长达33年。MH370航班上，他担任正驾驶，驾驶的是波音777-200型飞机。业内人士都称他技术精湛，飞行数十年来没有任何不良记录。
扎哈里平时居住在吉隆坡的郊区，他的家中有一台飞行模拟器，空闲时，他常常会沉迷其中，练习飞行技巧，展现出他对飞行的深厚兴趣。此外，他还喜欢烹饪，甚至在YouTube上分享了自己制作马来西亚传统美食的视频，给人一种非常接地气、亲切的形象。
然而，飞机失联后，扎哈里迅速成为舆论的焦点。调查发现，他家中的飞行模拟器里有一条飞往南印度洋的航线，似乎与MH370可能的最后飞行轨迹相似。这引发了对他是否故意偏离航线的怀疑。
有传言称，扎哈里婚姻状况不佳，或者他的精神状态出现问题，但这些说法始终没有确凿证据支持。扎哈里的姐姐萨基娜曾在接受BBC采访时表示，扎哈里性格开朗，对生活感到满意，完全没有理由做出极端的举动。到目前为止，官方调查仍未得出结论，扎哈里依然是一个疑点。
再来看副机长法里克，1987年出生的他，年仅27岁。认识他的人普遍认为他是一个认真工作的飞行员，虔诚的穆斯林，且生活态度积极。法里克即将与一名同行结婚。2007年他加入马航，飞行时长约为2,763小时，算是飞行生涯中的新人。他曾驾驶过波音737和空客A330，2013年开始接受波音777的飞行培训，而MH370便是他的最后一趟培训航班。
尽管如此，法里克的身上也存在一些争议。2011年，他曾在一次从普吉岛飞往吉隆坡的航班上，违反航空规章，将两名南非女乘客请入驾驶舱，并和她们合影。这一行为后来被媒体曝光，引发了关于他专业性的问题。对此，马航承认此举不合规，但法里克的家人坚称他一直以来都非常靠谱，并且在MH370航班上也没有任何不当行为。因此，尽管他的背景受到一些关注，但与机长扎哈里相比，他的焦点要少得多。
MH370航班上共有227名乘客，来自14个不同国家，其中154名是中国人，占了大部分。这些乘客中有各行各业的人：商人、学生、游客，还有带着家人出行的。特别值得一提的是，一组来自中国的艺术家，24名艺术家和5名工作人员，刚刚在吉隆坡完成了一场书法和绘画的展览，准备回国。领队孟高升是中国书法家协会副会长，生于1935年，他的作品在艺术界享有盛誉。
机上还包括20名来自飞思卡尔半导体公司的员工，他们是公司的技术骨干，准备前往北京开会。此外，还有一名名叫李玉晨的乘客，刚刚在剑桥大学获得了工程学博士学位，与新婚妻子一同回国工作。
此外，机上还包括两名伊朗乘客，他们持有被盗的欧洲护照，这一情节一度引发了外界对他们可能是恐怖分子的猜测，然而调查发现，他们可能是试图逃往欧洲的难民。这些乘客的故事让人意识到MH370不仅仅是一个数字，而是与无数家庭息息相关的悲剧。
2014年3月8日凌晨0:41，MH370从吉隆坡国际机场起飞，原定计划在6小时后抵达北京。飞机起飞约40分钟后，达到35,000英尺的巡航高度，进入越南空域。机长扎哈里在1:19与地面最后一次联系，他只说了句“晚安，马来西亚370”，语气平静，未显异常。然而，没过多久，飞机的应答机被关闭，雷达上消失了踪迹，空中管制多次呼叫，都没有得到回应。
随后的调查表明，飞机并没有按预定航线飞往北京，而是转向西北方向。马来西亚军方雷达显示，飞机飞过槟城后，继续朝安达曼海方向飞行，最后在凌晨2:22左右与卫星信号断开，位置位于马六甲海峡附近。
根据英国的卫星数据分析，飞机似乎继续飞行了好几个小时，可能最终飞入了南印度洋，燃油耗尽后坠海。这一航迹偏离了正常航线，令人难以理解。
在失联后，全球立即启动了大规模搜寻行动。最初，搜寻工作集中在泰国湾和南中国海，动用了大量船只和飞机。之后，根据雷达和卫星数据，搜寻转向了南印度洋——一个水深数千米且极为偏远的地方。澳大利亚、中国、美国等多个国家参与了这一过程，使用了声纳、潜水器和卫星图像等技术，覆盖了几万平方公里的海域。
2015年7月29日，法国留尼汪岛发现了一块襟副翼，经确认属于MH370的残骸，证明飞机确实坠入了印度洋。2016年，几块波音777的残骸相继在莫桑比克、南非、毛里求斯等地被找到，但这些碎片过于零散，无法确定飞机主体的具体位置。尽管全球投入了大量的资源和精力，搜寻工作持续多年，最终仍未取得决定性成果。
关于飞机失联的原因，种种猜测层出不穷。最为流行的说法是机长自杀论。有人认为，扎哈里故意偏离航线，控制飞机飞向南印度洋，证据之一是他模拟器中的飞行路径与飞机的最后航迹相似，并且通讯系统被人为关闭。2018年，官方报告指出飞机被人为偏离航道，但并未找到扎哈里有动机的证据。
此外，也有声音认为可能是机械故障或火灾导致通讯系统失效，从而使飞机失控。也有人提出劫机的可能性，怀疑飞机被他人控制，但没有组织声称负责，且该航线显得过于复杂，外行人很难完成。更离谱的猜测包括外星人劫持或军方击落等，但这些没有任何依据，因此大部分人并不相信。
2022年，一位名为布莱恩·吉布森的“碎片猎人”与专家理查德·戈弗雷分析了在马达加斯加发现的起落架舱门残骸，认为该舱门可能在坠海前被人为操作过，但这一推测的真实性仍然未得到验证。
自MH370失联以来，搜寻工作时断时续，持续了多年。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布飞机失事，239名乘客全数遇难。然而，家属们并未接受这一结论，认为没有找到飞机就不能轻易下结论。2018年，美国公司海洋无限接手了搜寻工作，花费了三个月的时间依然没有找到飞机。
2024年，马来西亚政府再次与海洋无限签署了新的合同，计划在澳大利亚西海岸外1500公里的一个15,000平方公里的海域进行进一步搜寻。这次将使用最新的声纳设备和水下机器人，马来西亚交通部长表示，这一举措是对家属的承诺。能否取得突破，依旧让人期待。
过去的十年里，遇难者的家属从未放弃过寻找亲人的希望。每年3月8日，他们都会在吉隆坡或北京机场举行悼念活动，举着标语，点燃蜡烛。中国乘客家属姜辉的母亲便在飞机上失踪，他表示，每年清明节都会感到特别难过，虽然不愿接受这一事实，但也无法放下内心的痛苦。
2023年11月底至12月初，北京朝阳法院审理了40多个家属的诉讼案件，他们起诉马航和波音等公司，有的达成和解，但大多数家属表示金钱并不重要，关键在于真相。
MH370事件之后，全球航空安全发生了重大变化。国际民航组织制定了新的规定，要求飞机每15分钟报告一次位置，紧急情况下每分钟更新一次。此外，航空公司还加强了飞行员的心理健康评估，并加强了驾驶舱的安全措施。但这些变化仍然无法解开MH370失联的谜团。
2023年12月，有专家表示，飞机可能依然藏匿在南印度洋某个尚未搜索的区域，并且在10天内即可找到，然而这一说法至今尚未得到验证。2024年，失联事件进入第十个年头，随着新技术和新计划的出现，大家开始抱有新的希望，期待有一天能够解开这个谜团，找回失踪的飞机。
