柯洁直播炮轰自动驾驶：好蠢好吓人，能不用最好不用

＂当时车辆突然提醒＇即将退出自动驾驶＇，我整个人汗毛都竖起来了！＂围棋世界冠军柯洁在直播中激动地拍着桌子，这段吐槽视频在24小时内播放量突破500万次。当全网都在追捧自动驾驶时，这位智商超群的职业棋手，却用亲身经历给火热的技术浇了盆冷水。

被低估的＂人工智障＂时刻

在杭甬高速的惊魂体验，让柯洁至今心有余悸。车辆面对黄色减速带的处理方式，暴露出当前技术的致命短板——系统既不能准确识别突发路况，又无法清晰告知人类接管时机。这种＂薛定谔式的预警＂，让驾驶员陷入两难困境：到底是相信机器，还是相信自己？

这绝非个案。某新势力车主在社交平台吐槽，开启自动驾驶时突遇道路施工，车辆竟加速冲向隔离墩；还有车主晒出行车记录，显示系统将卡车尾部的反光条误判为车道线，险些引发追尾。这些真实案例都在印证：现阶段的自动驾驶，更像是个需要人类兜底的＂半成品＂。

车企的＂文字游戏＂该停了

打开任意汽车官网，＂L2.999级智能驾驶＂、＂准L3技术＂的宣传语铺天盖地。这些精心设计的营销话术，正在制造危险认知偏差。就像超市里标注＂零蔗糖＂的饮料可能含果葡糖浆，车企用＂智能辅助＂包装的自动驾驶，同样暗藏风险。

东风汽车研发专家陈涛的解读很坦诚：现有技术根本做不到全天候监护。系统能处理90%的常规路况，却会在10%的特殊场景中＂宕机＂。这就像围棋对弈，AI可以轻松应对定式套路，却可能在冷门布局中突然＂掉链子＂。当车企把技术上限包装成日常体验，无异于让消费者充当免费测试员。

工信部的铁腕来得正是时候

4月16日的行业会议释放强烈信号：夸大宣传的好日子到头了。会议要求车企明确系统能力边界，就像给狂奔的野马套上缰绳。这个时间点颇有深意——2024年恰逢多家车企承诺实现L3量产的＂大限之年＂。监管的及时出手，既防止了资本催熟技术，也避免了消费者成＂小白鼠＂。

值得玩味的是，德国早在2017年就立法明确自动驾驶事故责任，日本则要求车企购买最高10亿日元的责任险。相比之下，我国正在建立的＂系统功能边界＂标准，更像是给这个野蛮生长的行业划出楚河汉界。

在敬畏中前行

特斯拉Autopilot行驶6.4亿公里的死亡事故率，其实比人类驾驶低40%。这个数据提醒我们：没必要因噎废食。但柯洁的遭遇同样警示，技术突破需要时间沉淀。就像围棋AI从AlphaGo到AlphaZero进化了整整四年，自动驾驶的成熟也需要经历百万公里的真实路试。

深夜的高速公路上，柯洁紧握方向盘的画面极具象征意义。在技术完全成熟之前，每个驾驶员都该保持这种敬畏。毕竟生命不是可以＂重新开局＂的围棋比赛，方向盘的掌控权，永远应该握在人类手中。

当车企们忙着在发布会上炫技时，或许该听听这位围棋大师的忠告：真正的智能，不在于能替代人类多少，而在于让人更安心地掌控全局。毕竟在生死时速的道路上，我们需要的不是炫酷的黑科技，而是实实在在的安全感。