1994年，熊孩子进入驾驶舱驾驶飞机，造成飞机坠毁75名乘客全遇难

1994年3月23日下午16时，俄罗斯航空593号航班在首都莫斯科舍列梅季耶夫国际机场做着起飞前的最后准备。

593号航班是空客A310-304型客机，在当时属于俄罗斯较为先进的客机类型，当日的飞行计划是由莫斯科飞往香港，全机共有75人，包括机组3人、乘务组9人、乘客63人。

当天气象条件非常好，能见度达到了10公里以上，对于机长安德烈来说，这是再普通不过的一次飞行。

作为俄航资深飞行教员，安德烈飞行小时数总计9765小时，其中A310型飞机执飞950小时，丰富的飞行经验使得他已经把飞行当做家常便饭。

此外，第一副驾驶雅罗斯拉夫和第二副驾驶伊戈尔分别有9000小时和6000小时的飞行经历，在当时的民航领域，这样的机组配置绝对算得上是顶配。

鉴于三人都是资深飞行员，整个航班运行程序他们已经做到烂熟于心，所以准备工作进行得非常顺利，驾驶舱氛围显得格外轻快。

尤其是副驾驶雅罗斯拉夫情绪最高，因为今天他的孩子也在飞机上，他特意利用公司的亲属优惠政策安排两个孩子免费旅游，能让孩子亲眼看到爸爸开飞机的样子，雅罗斯拉夫别提有多兴奋。

高兴之余，时间已经接近593号航班的起飞时刻，随着管制员起飞指令的下达，593号航班在跑道上腾空而起。

在飞行高度达到33000英尺时，机长安德烈接通了自动驾驶系统，接下来的时间，飞机完全由自驾系统掌控，几名驾驶员只负责监控好飞行数据即可。

当日真是天公作美，一路上没有任何明显颠簸，不知不觉中593号航班已经飞离莫斯科领空。四小时后到了换班时间，机长做了最后一遍飞行数据检查，将操纵权交给副驾驶雅罗斯拉夫后，便到休息间休息。

此时是20时40分，飞机即将在6小时后到达目的地，机长安德烈有至少4个小时的休息时间，但是他万万没有想到，驾驶舱没了他的管控，一场灾难马上就要发生。

两名副驾驶接过操纵后，飞机很长时间都将处于自动驾驶模式，所以两人要做的工作并不多，大部分时间雅罗斯拉夫和伊戈尔都在闲聊。

不一会，驾驶舱门铃响了，门外来了几名访客，雅罗斯拉夫人开门一看，竟然是自己的朋友和两个孩子。原来，在平稳的飞行过程中所有乘客都渐渐入睡，只有这两个小家伙精力充沛，对机上的一切设备都充满好奇，非要看一看驾驶舱是什么样。

没办法，雅罗斯拉夫只好将两人邀请进驾驶舱，细心地为他们介绍这架俄罗斯的新式客机。见两个小家伙学得起劲，雅罗斯拉夫更是直接将女儿领到机长座位上，让女儿亲身体验开飞机的感觉。

刚开始小姑娘比较羞涩，但是在雅罗斯拉夫的鼓励下，小姑娘逐渐上手操纵驾驶盘，她轻轻地左压驾驶盘，飞机也跟着向左转弯，小女孩感觉兴奋极了，毕竟这是从未有过的体验。

但其实她并没有做出任何有效操作，而是雅罗斯拉夫将航向旋钮向左转了几度，为了让女儿感觉是自己在操纵。

随后小女孩将驾驶盘回正，雅罗斯拉夫也将航向游标调回，飞机又缓缓改平，“简直太不可思议了”，小女孩感叹道。

正当她玩得开心之时，一旁的哥哥按耐不住了，也要上手操纵一下。毕竟驾驶飞机对于一个15岁的小男孩确实吸引力很大，父亲特别理解他的心情，又将他抱到机长席位上。

小男孩刚上座，一把握住驾驶盘，试图让飞机像刚才一样转弯，然而此时父亲正在和女儿聊天，忘记调转航向旋钮。

所以任凭他如何扳动驾驶盘，飞机也丝毫没有反应。小男孩急了，明明妹妹操纵的时候飞机跟着转向，为何到自己这却不行？

倔强的他不肯罢休，使出吃奶的力气扭动驾驶盘，终于飞机似乎有了反应，“爸爸，飞机在转弯耶”！雅罗斯拉夫突然慌了神，明明飞机处于巡航自驾模式，怎么可能转弯呢？

经过两名副驾驶的一番检查，飞机确实在转弯，而且自动驾驶系统也取消了巡航模式，飞机正逐渐偏离预选航线并向右大幅度倾斜。

眼前的情况让两名副驾驶一头雾水，此时飞机右转坡度已经压到45°，而且丝毫没有停下来的趋势，过大的载荷使得所有人的行动都变得更为吃力，包括客舱内的乘客也感受到了飞机的异常。

在飞机偏离轨道后，空中交通管制部门第一时间在雷达上发现了593号航班的偏离轨迹，随后利用无线电试图提醒机长。

但是此时的驾驶舱忙成一团，根本没人顾得上回复无线电内容，雅罗斯拉夫正努力爬回机舱位，但又迅速被飞机甩了回来。

原来，因为飞机右坡度过大，升力迅速减小，而飞机的自动驾驶系统锁定的高度是33000英尺，所以飞机主动爬升回原高度的同时产生了超重效应，两名驾驶员被载荷重重压住。

此时的飞机既带坡度又带仰角，很快进入失速状态。随后第二副驾驶的操作更为致命，因为他仍在座位上，所以他立刻拉动驾驶盘，试图将飞机损失的高度弥补回来，可惜操作量过大，飞机仰角骤增，再次进入重度失速。

这下可好，飞机像自由落体般直往下坠，雅罗斯拉夫直呼“快改出，油门推到底”，可现在的机长唯一个是十几岁的孩子，旁边的副驾驶伊戈尔也完全乱了阵脚，没人能够执行正确的处置程序。

大约折腾了2分钟之久，雅罗斯拉夫才终于回到座位，不过张皇失措的两人忙于稳定飞机状态，忽视了此时高度已经接近地面，最终刚切断自动驾驶将飞机拉平时，机体便一头撞向山坡。

雷达信号的消失引起了空管部门的高度关注，在593号航班失联两小时后，无线电里充满了对该航班的呼叫，可是没人应答。众人感觉情况不妙，派出一支直升机搜救队伍前往失联点寻找。

最终，593号航班残骸在梅日杜列琴斯克山区被发现，坠机导致机体支离破碎，乘客行李散落一地。其中能够识别的遗体共有53具，其余遗体已被完全烧焦。

俄罗斯国际航空委员会在事发后立即开启事故调查工作，在驾驶舱语音记录仪中，调查人员惊讶地发现了副驾驶让孩子上座操作的行为，这严重违反民航驾驶员管理规章，也是事故的主要原因。

此外，调查人员还发现，机组成员对于该机型的知识掌握程度存在严重漏洞，虽然自驾系统接通，但是人工干预时间超过30秒，部分自驾将被解除。

正如小男孩持续扳动驾驶盘后，飞机的驾驶盘自动驾驶系统被断开，而高度和航向仍旧锁定在自驾模式。

两名副驾驶在飞机持续下降的2分多钟内，都没能发现这个问题并予以修正，充分说明两人根本没有掌握机型手册内容，错失了最后的挽救时机。

由于事故造成机组全部遇难，所以责任只能由俄罗斯航空公司承担，该公司在调查结果出炉后下令全体飞行人员加强基础知识学习，尤其是老资历教员对于新型机更要提高重视，绝不能让类似事件再次发生。