涡轮增压系统是不是全天候工作的？还是发动机到达一定转速后介入

江山囹圄的回答：

涡轮增压属于发动机增压形式中的废气增压，比较普及。顾名思义，发动机产生废气后，增压机就开始工作，但输出功率不是一定的。

发动机转速越快，涡轮增压效果越明显，因为单位时间产生的废气越多，增压机工作越快，对发动机增加的进气压就越大。这就是为什么大部分的涡轮增压汽车在低转速时觉得和不带t的没什么区别，但转速达到2000以上时，动力输出就增加明显的原因。

️涡轮增压发动机是车子起步时就起作用？还是要到了一定转速才会介入，我感觉我的2.0t起步不快啊……

热心网友的回答：

要达到一定转速，如果转速低还不如自然吸气，所以你要捨得踩油门

热心网友的回答：

你好 增压部分需要达到转速 刚起步的时候不启动的

️涡轮增压器要在发动机转数到达多少的时候才会介入？自己调校的我知道。平常一般的会在多少转介入？

热心网友的回答：

首先发动机起动，涡轮就

开始工作，这时候涡轮对进气，排气相当于阻力

，负荷。但是这时候涡轮会随着发动机转速的上升而开始快速运转，起到增压的作用，这时候就有增加进气的效果了，而对排气的影响很小了（因为涡轮的快速运转），这也是为什么会有涡轮迟滞。一般在1500转 ，1750 或者2000大众 通用的增压发动机，主流。

还有一些增压发动机3000转的，比如斯巴鲁。下面部分摘取网上，wrc赛车配备的标準的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。其实这只是wrc的一部分，wrc和f1 是当今汽车水平最先进的体现。

还有一部分车型的涡轮可以缩小涡轮的方式来降低介入的转速或者加入机械增压来弥补涡轮迟滞。

热心网友的回答：

严格来说，并不是多少转介入，因为只要有废气排出，就会工作，只是低转速下，涡轮转速太慢，增压效果不明显罢了。

一般的车，在发动机转速1750转就算介入工作了。但是根据涡轮的不同，实际情况不一样。有些双涡轮增压或者小涡轮的车，1300转就能正常介入。

柴油发动机的车1000转就可以。所以，不能笼统的讲。

热心网友的回答：

一般3000转左右，

效能车会低些，

️涡轮增压的利弊。

热心网友的回答：

涡轮增压的利弊，现在其实就有两点，好处是当发动机到达一定转速时，涡轮开始介入，是发动机扭力呈线性增加，会感觉到推倍感和发动机传来的源源不断的动力，弊端其实就是保养费用有点高，因为要加好点的机油，现在的涡轮质量都很好，如果正确操作的话，和发动机寿命差不多

热心网友的回答：

众所周知，发动机是靠燃料在汽缸

内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的执行效能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般使用者而言，买了带「t」的车后，第一个反应就是「比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少！」 时下为广大车友所津津乐道的turbo，全称turbocharger，也就是涡轮增压系统。

一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在採用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮增压装置的基本结构和原理其实都并不複杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。

首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。不过，发动机在採用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械效能、润滑效能也都会受到影响。

为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力引数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。

由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。

如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.

8t的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4l自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。

如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。

没有涡轮增压的启动，你的1.8t其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。

此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8t来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合执行时，涡轮机允许工作的範围较广，高效率範围也较宽，在配合执行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。

而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。最后，柴油发动机涡轮增压比汽油更合适；涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.

8t≈2.4l，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8t顶多也就是1.

8l的功率；涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带t的车作用并不是很大。

热心网友的回答：

準确来说，是通过废气排出转动涡轮，涡轮另一边是吸气，增大吸气量。喷油嘴加大供油量，这样燃烧才能匹配。就和人吃了兴奋剂一样，机器还是那个机器，但是给它加了增压，寿命相对减短，**要求比较高，也就是维护成本加大。

热心网友的回答：

为什么叫增压?就是有增压器的好处。机械设计迴圈系统既省油又有马力。

️当发动机转速达到多少时涡轮增压才会介入

热心网友的回答：

涡轮增压具体介入跟排量相关，排量越大介入转速越低，其实实质是一直介入的，只不过到这个所谓的介入转速大家才能明显感觉到，好点的车，想路虎极光什么的，你根本就感觉不到什么时候介入。

比如1.4排量的话可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百

楼上说的涡轮3000转，机械4000转纯熟瞎扯！

机械增压的实质就是发动机带了个打气泵，这个增压转速和打气泵的转速是相匹配的，根本不存在介入转速这一说，发动机只要启动他就在工作。机械增压在低转速、怠速的时候效果非常明显，非常有优势！但是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时候，动力损失甚至大过增压带来的补充。

所以才有了所谓的双增压技术，就是低转速的时候用机械增压，高转速的时候用涡轮增压。

热心网友的回答：

下午好，这个看您说的是什么车？一般的车辆，发动机的涡轮增压达到1500转左右介入，个别的车辆达到2000转左右介入，具体需要您4s店试驾感受一下

️发动机转速达到多少涡轮增压才介入

花开成海的回答：

机械增压的实质就是发动机带了个打气泵，这个增压转速和打气泵的转速是相匹配的，根本不存在介入转速这一说，发动机只要启动他就在工作。机械增压在低转速、怠速的时候效果非常明显，非常有优势！但是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时候，动力损失甚至大过增压带来的补充。

所以才有了所谓的双增压技术，就是低转速的时候用机械增压，高转速的时候用涡轮增压。

妈咪有话说的回答：

汽车发动机涡轮增压介入时间越早、效能越好？不要再被骗了

️轿车涡轮增压是车子起步开始增压还是要达到一定时速才开始增压20

热心网友的回答：

轿车涡轮增压是根据发动机的转速来启动的，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

以1.8t涡轮增压发动机来说，经过涡轮增压之后，动力可以达到2.4l发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8l发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

热心网友的回答：

车主您好，涡轮增压发动机配置的涡轮增压是当发动机达到一定转速后才启动的，并不是点火就启动，这样才能根据发动机不同的工况进行调节实现节能减排，增加燃油经济性

该隐帝皇的回答：

涡轮增压

发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(turbo)实际上就是一个空气压缩机。

它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

起步的时候就开始增压的

据我所知你问的应该是涡轮增压器，安装在进气管和排气管之间，一般价值在1 1.5万元左右，一般情况下加装涡轮比不加涡轮动力会提升30 甚至更高 别加了个老哥，加上那东西验车都验不过去了。大哥你就别想装了吧 实用性不大 还死耗油 而且 不是所有汽车都合适安装的。如果不配套会伤机器的。涡轮增压没什么好处 ...

楼上回答是狗p。涡轮增压发动机在高原缺氧环境下必定会有反应。并且动力减弱的很厉害。当然这里指的是进入海拔4500以上地区的反应。大家都知道涡轮的作用是增大进气量，以保证燃油充分燃烧从而增大功率和扭矩。但是在高原缺氧环境下，涡轮反而起到相反的作用，进气量确实增大了，但是含氧气不足，反而无法充分燃烧，甚...

linux不属于系统软体 我也没听过系统软体这个词 準确的说linux是一款作业系统的核心,属于软体 属于系统软体，我就是看了下面他们说不是才选错的 linux是一类unix计算机作业系统的统称。不是软体。肯定不是的了，linux只是一个核心，不是作业系统。那些发行版才是作业系统，单单一个核心不是作...